Počela izgradnja tunela kroz Frušku goru, najteža deonica brze pruge

radovi su uveliko u toku- ko je išao vozom ili kolima mogao je da vidi početak tunela i nogare vijadukta- najveći problem je što su posekli šumu, uništili iskopine i nalazišta iz Rimskog doba, a za stanicu nadam se da neće ukinuti, stanari moraju nekako da odu do gradova na posao- za 1majske praznike sam baš iz čortanovaca putovala na posao i mogu reći da je svako jutro bilo 26 putnika a vozovi su uvek prepuni, sedi se na pomoćnim sedištima- bilo jutro ili podne

Pa ne gradi se tunel ispod cele Fruske Gore nego je to verovatno samo kratki paralelni tunel pored vec postojeceg. Iance deo Beograd Novi Sad je 'rekonstruisan'vec vise puta tj. zapocinjano je a sta je posle sa parama bilo niko ne zna. Od Novog Sada prema Subotici vozovi isu 40 km/h a krajem 80-ih su isli 160 km/h.

Nisam (ro)bot

Ништа без Чортановаца, а Чортановци и Бешка ће остати без железничких станица.

... iako smo realni.

Izgradnja pruge kroz vrleti oboda Fruške Gore zahtevan je poduhvat. Otud tako ingeniozna kreditno-finansijska konstrukcija. Skrojena u tunelu usred mraka, gde sija zvezda... znate dalje

idući kroz tunel:
Pesimista svetlo u tunelu vidi kao udaljeno
Optimista svetlo u tunelu vidi kao izlaz
Realista zna da dolazi voz

... iako smo realni.

Izgradnja pruge kroz vrleti oboda Fruške Gore zahtevan je poduhvat. Otud tako ingeniozna kreditno-finansijska konstrukcija. Skrojena u tunelu usred mraka, gde sija zvezda... znate dalje

idući kroz tunel:
Pesimista svetlo u tunelu vidi kao udaljeno
Optimista svetlo u tunelu vidi kao izlaz
Realista zna da dolazi voz

Maketa pruge i tunela kroz Frušku goru biće izgrađena za dve, najviše dve i po godine.

Jel' to prave prugu kroz Himalaje kad toliko kosta?

Citava pokolenja ce proci dok se ova pruga ne zavrsi.

U nekimm ‘normalnim’ zemljama stanice brzih železnica nisu po centru grada i imaju transport link do istog. Stotine TGV stanica npr po Francuskoj su kilometrima udaljene od samog centra...

Ruski kredit, domaci podizvodjaci, 400 miliona eura za 40 km pruge. Koliko je ovde ugradjivanja samo palo...

Ova pruga ce biti izgradjena 234354657987654 godine .

Ja lično prosto ne mogu da verujem da se ovde nešto ozbiljno gradi. U svakom slučaju moje najveće želje i puno sreće u radu.

Nije bitno sta se gradi , vazno je biti protiv i naci hiljade zamerki . Naravno da pruga mora biti obezbedjena pa i autoput je obezbedjen ogradom ! Izgradnja zeleznicke trase je skupa kao i putna ako ne i skuplja . Koliko god da se ulozi isplatice se i sreca nasa pa ce radovima upravljati Rusi i CIP bez uticaja lokalnih "politicara" , barem se tome nadam . Imamo mnogo primera kakav los uticaj ima "politika" od autoputeva do Zezeljevog mosta . Iskreno se nadam da je ovo veliki povratak zeleznice u Srbiji .

Čim ovo završimo prelazimo na kanal Morava- Solun- Bosfor- Suec-Tanganjika- Rt dobre nade.

@Zivan pa moze biti ali posto su dva koloseka to ti je 80 km pruge plus tunel, vijadukti,el.drugog koloseka, i sve ostalo, e pa onda racunaj

Malo razmišljanja i gledanja mape pre komentarisanja ne bi bilo na odmet.

Pruga kroz ravnije predele bi podrazumevala previše kruženja i dužu trasu (kao u slučaju autoputa, kojim treba 15-20 km više nego prugom). Bio bi neophodan i novi most preko Dunava kod Beške i prolazak kroz močvarno zemljište na bačkoj strani, a pitanje je i kako bi se tom trasom uopšte stiglo do železničke stanice u Novom Sadu i koja bi onda bila svrha novog Železničko-drumskog mosta (na mestu nekadašnjeg Žeželjevog). Petrovaradin i Sremski Karlovci bi tako ostali bez pruge. Zato je ovo rešenje sa tunelom i vijaduktom kod Čortanovaca mnogo bolje.

Ta pruga se pravi zbog transporta i prolaska brzih putnickih vozova tako da nece stajati u svakom selu a stara pruga ce sluziti za lokalne vozove.beci deo pruge kroz sumu ce biti na stubovima tako da ce krda bizona i ostalih africkih zveri prolaziti ispod kao i seljaci koji kradu sumu ako vam je to najvaznije u vasim zivotima .I da veci deo pruge ce platiti kinezi i madjari jer im je potrebna za njihovu trgovinu tako da cisto sumnjam da ce niki nas lopovcic da se tu ugradi ako zeli da doceka sledecu godinu .

Iz tunela pruga direktno izlazi na vijadukt tako da će minimalno ograničavati kretanje životinja. Pritom, za razliku od puta Novi Sad – Ruma, pruga Novi Sad – Beograd ide odbodnim delom nacionalnog parka, a vozovi ne ispuštaju izduvne gasove te je ova pruga mnogo ekološki prihvatljivija od puteva na Fruškoj gori.

Zezeljev most kosta 46 miliona dolara a ovaj vijadukt i tunel 337 miliona dolara sto sigurno nije konacno. Jeftinije bi bilo da se pruga izmesti u ravnije predele a ne da se prave ovoliki troskovi.Ovo je ocigledno izmisljanje radova kako bi se mnogi ugradili.

Zaista ne razumem kako se jedan nacionalni park moze prostirati duz povrsine zeleznicke pruge? Ako se u tom ekoloski osetljivom podrucju gradi pruga zar nije logicno da se ona izdigne iznad sume umesto sto ce se postaviti usred sume i ograditi bez mogucnosti da zivotinje migriraju?

Чини ми се да тим брзим возовима неће баш бити препоручљиво да путују особе које морају да пију диуретике. Замислимо пензионера који, услед деловања лека, оде у тоалет а ушао је у воз на станици Инђија пустара и треба да изађе на станици Чортановци Дунав. Он једноставно неће окончати уринирање, а услед брзине кретања, очас посла завршиће у Врбасу... Мислите и о томе док сањате отворених очију, мили нам обећивачи светлије будућности

Ograđena pruga kroz šumu, a nigde se ne spominju nadvožnjaci ili tuneli za prelaz životinja? Eu standardi u koje se kunete više nego išta ih predviđaju.

Rusi plaćaju basnoslovno mnogo rusku firmu da nam gradi tunel. Mi dobijamo kredit sa kamatama, do naših praunuka. Naravno da nije bilo slavlja na početku.

kad sam ja bila klinka bio je tunel kod Cortanovaca .novi tunel je pored ili u drugom pravcu ?volela bi znati
kako nije bio svecani pocetek ???
bas niko prva lopata ?

Napokon da se otpočne i obnova pružne mreže, ali je veoma upitno da 41 kilometar pruge košta 400 miliona evra...

Svaka čast.