Tom Kruz je ovog vikenda bio na Velikoj nagradi Velike Britanije Formula 1, a radnja na stazi je izgledala kao da je iz nekog njegovog filma.
Automobil vozača Žua Gvanjua se nekoliko puta prevrnuo pri brzini od skoro 350 kilometara na sat i udario u ogradu tribine tokom prvog kruga na Silverstonu.
Neverovatno, vozač Alfa Romea je preživeo i čak nije bio teže povređen.
Kaže da je on samo poslednji u nizu vozača koje je spasao halo sigurnosni uređaj.
Ali šta je to i kako funkcioniše?
Halo (oreol) je titanijumska šipka u obliku prsne kosti koja se nalazi na vrhu kokpita automobila i obavija se oko glave vozača.
Dizajnirana je da izdrži težinu londonskog dvospratnog autobusa - što je ekvivalentno 12 tona na ramovima prekrivenim karbonskim vlaknima od sedam kilograma.
Formula 1 je oduvek bila opasan sport, ali poslednjih godina bezbednost je shvatana ozbiljnije posle smrti Henrija Surtiza na trci Formule 2 2009, Žila Bjankija na Velikoj nagradi Japana 2014. i Džastina Vilsona na Indikar trci 2015.
Surtiz i Vilson su poginuli pošto su ih udarile krhotine iz drugih automobila u glavu.
Halo je prvi put isproban u Formuli 1 2016, pre nego što je postao obavezan u sportu dve godine kasnije 2018, da bi zaštitio glave vozača od letećih krhotina ili prevrtanja automobila.
Posle godina istraživanja, otkriveno je da je to jedini uređaj koji je uspešno prošao test odbijanja točka ispaljenog brzinom 150 kilometara na sat.
Takođe, što je ključno za vozače, to je bio i jedini sigurnosni uređaj koji je pružao uglavnom nesmetan pogled.
Bilo je potrebno nekoliko godina da se uvede halo sigurnosni uređaj jer su mu se mnogi protivili, pa i tadašnji šefa Formule 1 Berni Eklston.
„Ljudi nisu bili zadovoljni estetikom. Nije im se dopalo što je iznad glave vozača bila velika šipka", kaže komentator Formule 1 Heri Bendžamin za Radio 1 Njuzbit.
„Drugi argument je bio da li je to uticalo na vozačevu vidljivost, gledajući iz kokpita. I jedno i drugo je opovrgnuto. Tokom poslednjih nekoliko godina ljudi su se navikli."
Godine 2016, Luis Hamilton ga je nazvao „najgorom modifikacijom" u istoriji sporta.
A u februaru 2018, šef Mercedesa Toto Volf rekao je da bi krenuo motornom testerom na halo kada bi mogao.
Ali nekoliko godina kasnije, Hamilton je rekao da mu je oreol spasio život u nesreći na Velikoj nagradi Italije 2021.
Endrju Benson, glavni novinar o Formuli 1
Halo uređaj za zaštitu glave bio je jedna od najvećih priča o uspehu u stalnoj potrazi Formule 1 da poboljša bezbednost od smrti Ajrtona Sene 1994.
Suočio se sa protivljenjem ljudi koji su smatrali da bi mogao potkopati suštinu sporta kao serije sa otvorenim kokpitom - uključujući manjinu vozača.
Ali brzo je dokazao vrednost kada je predstavljen 2018, posle kampanje pokojnog direktora FIA Formule 1 Čarlija Vajtinga i Udruženja vozača Velike nagrade.
U gomilanju više automobila prilikom sudara na Velikoj nagradi Belgije 2018, halo je odbio leteći Meklaren Fernanda Alonsa od glave vozača Zaubera Šarla Leklera.
Od tada su se dogodila najmanje tri druga incidenta u kojima je oreol očigledno spasio život vozaču, prevashodno sprečavajući da Romen Grožan bude obezglavljen kada je njegov Has probio barijeru u vatrenoj nesreći u Bahreinu 2020.
Žu Gvanju iz Alfa Romea na nedeljnoj Velikoj nagradi Velike Britanije samo je najnoviji primer - i gotovo sigurno neće biti poslednji.
Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru i Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk
Komentari 0
Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar