Tunel dug 27 kilometara nazvan je Rogfast, skraćeno od "Rogaland fastforbindelse", po regionu u kom se nalazi i norveškoj reči za "fiksnu vezu", prenosi CNN.
Na najdubljoj tački biće 392 metra ispod nivoa mora.
Radovi su počeli u januaru 2018, ali su obustavljeni krajem 2019. zbog očekivanih prekoračenja troškova.
Projekat je obnovljen krajem 2021, a završetak tunela se očekuje 2033. godine i vredeće oko 25 milijardi norveških kruna (oko dve milijarde evra).
"Tunel će značajno poboljšati povezanost duž norveške zapadne obale, stvarajući bržu i pouzdaniju vezu između regiona Stavanger i Haugesund", rekla je En Brit Moen, rukovoditeljka projekta u kompaniji Skanska, koja gradi severni deo tunela, najdublji deo dužine devet kilometara.
Zamenom trenutnih trajektnih veza, Rogfast će skratiti vreme putovanja između Bergena i Stavagenera na oko 40 minuta, olakšavajući svakodnevna putovanja.
Tunel će imati dva odvojena cevna prolaza sa po dve saobraćajne trake, dok će na polovini tunela biti dvostruki kružni tok dubok 260 metara, povezan sa tunelom koji vodi do ostrva Kvitsoj.
Izgradnja tunela ovakve dužine pod morem zahteva napredne tehnološke metode. Radovi se izvode istovremeno sa oba kraja, s ciljem da se dve građevinske ekipe spoje u sredini sa marginom greške od samo pet centimetara, koristeći laserske mernike i druge sofisticirane uređaje za praćenje i kreiranje digitalnog modela tunela.
Rogfast se gradi u okviru obnove auto-puta E39 duž zapadne obale, koji je dugačak 1.100 kilometara i uključuje sedam trajekata, a kojim se putuje 21 sat.
Cilj je da se uklone trajekti iz saobraćaja tunelima i mostovima, čime bi putovanje bilo prepolovljeno.
Tunel zahteva i mere zaštite od zagađenja vazduha, sa longitudinalnom ventilacijom i sistemom za detekciju incidenata u realnom vremenu.
Iako će zatvaranje trajekata dovesti do gubitka nekih radnih mesta, Rogfast će poboljšati pristup poslovima, obrazovanju i javnim uslugama lokalnim zajednicama, smanjiti logističke troškove i podstaći ekonomiju i ribarstvo, naglasila je Moen.
Rogfast će biti dublji od bilo kog podmorskog tunela u svetu, dok su Seikan tunel u Japanu i Tunel ispod Lamanša, koji su trenutno najduži, znatno plići.
OGLASI RADNO MESTO! Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.
Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.
Komentari 7
,
Realista
mrva
Da se gradi u Srbiji takva mera bi bila potrebna, mada ne i od prevelike pomoći ipak. Imao sam prilike da vozim kroz takve tunele ove god u Norveskoj, ogranicenje brzine je 60 a u donjim delovima tunela 50 kod ukrstanja. Sva prekoracenja se automatski snimaju i apsolutno svi postuju i drze normalnu distancu. Neumesno je naravno porediti Norvesku i Srbiju, nama su dovoljni obicni putevi i ulice da se poubijamo u saobracaju. Obolela nacija.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar