Naplata parkinga za električne automobile u Novom Sadu: Da li se moglo drugačije?

Božidar Milovac

Novi Sad

13.02.2026.

09:55 > 09:55

JKP Parking servis u 2026. godini planira postavljanje punjača za električne automobile, a sat vremena parkiranja koštaće 500 dinara.

Naplata parkinga za električne automobile u Novom Sadu: Da li se moglo drugačije?

Foto: 021.rs

Kako smo prethodno pisali, u predlogu koji je upućen Gradskom veću na usvajanje, Parking servis od 2023. godine prilikom rekonstrukcije i izgradnje novih parkirališta izgrađuje i priključke za punjače električnih automobila.

Tako se to desilo na novim parkinzima na Bulevaru oslobođenja, te u ulicama Filipa Filipovića, Braće Dronjak, Stevana Hristića i drugim.

Tokom ove, 2026. godine, Parking servis planira i postavljanje punjača na nekoliko lokacija.

Prema tom predlogu, cena parkiranja za putničke automobile na parking mestu na kojem je instaliran električni punjač kostaće 500 dinara za sat vremena.

Dodaje se i da će celodnevna karta koštati 5.000 dinara i da će se parkiranje na ovim mestima naplaćivati tokom celog dana i tokom svih dana u godini.

Lidija Piroški, urednica specijalizovanog novosadskog automobilskog portala Vrele Gume za 021.rs kaže da je ovakva, naplata punjenja po vremenu, umesto po stvarnoj potrošnji energije "napušten model u svetu".

"U stručnim krugovima ovakva naplata smatra se vrlo prelaznim rešenjem. Većina razvijenih tržišta teži ka modelima zasnovanim na realnoj potrošnji, uz jasne i transparentne tarife", ističe Piroški.

Osim toga, u predlogu JKP Parking servisa navodi se da su predviđeni punjači za upotrebu oni od 11kW. U pitanju su AC punjači, koji koriste naizmeničnu struju, i koji su tehnički jednostavnije, jeftinije i sporije rešenje.

Za razliku od ovih, postoje i DC punjači od 50, 100 ili više kilovata, koji koriste jednosmernu struju, kakvi se koriste za brzo punjenje, i kakvi se u razvijenijim zemljama mogu pronaći na javnim lokacijama.

Lidija Piroški objašnjava da ekonomija ovog sistema paušalne naplate, koju je JKP Parking servis planirao umnogome zavisi od tehničkih karakterističkih vozila.

"Ukoliko automobil može da preuzme približno 10 kW snage tokom jednog sata punjenja, ukupna cena od 500 dinara po satu odgovara ceni od oko 0,42 evra po kilovat-satu, što je uporedivo, a u pojedinim slučajevima i niže od cena na javnim AC punjačima u regionu. Međutim, kod vozila koja mogu da prihvate samo 3 do 4 kW na AC punjaču, zbog obračuna po vremenu, a ne po stvarnoj potrošnji energije, cena po kilovat-satu može postati višestruko skuplja i dostići i do 1,5 evra po kilovat-satu", objašnjava sagovornica.

Zaključuje, stoga, da je jasno da paušalna naplata po satu nije jednako povoljna za sve korisnike, i ne odražava realnu potrošnju električne energije.

Ipak, iz Parking servisa u odgovorima za 021.rs navode da su se za ovaj tip punjača opredelili zbog, kako ističu, realnih potreba vozača i tehničkih ograničenja vozila.

Oni naglašavaju da planirani punjači imaju ukupni kapacitet od 22kW i da će biti postavljeni tako da istovremeno mogu da ih koriste dva vozila, što je upravo tih navedenih 11kW po automobilu.

"To je u 95 odsto slučajeva fabrički maksimum za vozila, a ideja je da se omogući dopuna od sat ili dva, kako bi se dalje nastavilo sa kućnim punjenjem", navode iz ovog preduzeća.

Prema njihovoj proceni, sat vremena punjenja na punjaču od 11kW omogućava vožnju od oko 50 kilometara, što je dovoljno, kažu, da se stigne do mesta namenjenih za duže punjenje.

U dokumentaciji Parking servisa, vidi se i da su troškovi predviđenih 500 dinara sračunati tako što se planiranih 264 dinara po satu za punjenje, sabira sa "troškovima parkiranja, amortizacije elektropunjača i pokrivanja troškova održavanja" koja, stoga, iznosi 236 dinara.

Lidija Piroški ističe da ovaj pristup Parking servisa nije uobičajena praksa, ali da cena nije problematična.

"Uobičajena praksa kod većine operatora je da se troškovi amortizacije i održavanja uključe u cenu kilovat-sata. U ovom slučaju, oni su uključeni u cenu vremena parkiranja, što je administrativno jednostavnije rešenje, ali sa stanovišta korisnika i tržišne logike manje precizno", dodaje ipak Piroški za 021.rs.

Nekoliko komentara na našem originalnom tekstu zapitalo se kako to da Parking servis "sme da prodaje struju", kada to nije predviđeno zakonodavstvom.

Oni, ipak, u ovom slučaju ne prodaju električnu energiju kao robu već naplatu usluge korišćenja punjača, što je, naglašava Lidija Piroški, dozvoljeno.

Dodaje i da se ovakav model koristi i u drugim zemljama, upravo zbog sličnih regulatornih ograničenja, ali naglašava da je neophodno uskladiti zakonski okvir sa razvojem elektromobilnosti, prvenstveno kako bi se podstakla veća zastupljenost električnih automobila.

"Važno je napomenuti da Novi Sad u razvoju javne infrastrukture za punjenje električnih vozila već značajno kasni u odnosu na gradove slične veličine u regionu, zbog čega se danas pribegava prelaznim i administrativno jednostavnijim rešenjima", objašnjava Lidija Piroški.

I iz Parking servisa kažu da zbog zakonskih ograničenja nisu mogli da uvedu naplatu po kilovat-satu, te da su tako, kroz korišćenje parking prostora "sve to uračunali u jedinstvenu cenu" - punjenje, parkiranje, održavanje i amortizaciju opreme, te ističu da je ova usluga trenutno "najjeftinija na teritoriji grada, i znatno niža nego u tržnim centrima".

Oni potom navode i da Novi Sada ne kasni, odnosno tvrde da se na razvoju infrastrukture radi već godinama. Ističu da je prvi punjač postavljen još pre osam godina, na Bulevaru cara Lazara te dodaju da je Parking servis jedna od naprednijih firmi u gradu.

"'Parking servis' je u mnogim inovacijama prednjačio u dosadašnjem radu, od SMS naplate parkiranja, aplikacija za usluge i naplatu, preko NS bajke, pa evo i sada sa električnim punjačima smo pionir u tom poslu. Jednostavno trudimo se da idemo u korak sa vremenom jer to je neophodno za uspešan razvoj grada u ovim segmentima kojima se mi bavimo", naglašavaju iz Parking servisa.

Lidija Piroški objašnjava i da cena električnih vozila jeste u porastu, i da se trenutno prvenstveno percipiraju kao ekološki prihvatljivija, ali ne nužno i povoljnija opcija.

Na kraju, Piroški ističe da su opcije trenutno vrlo ograničene, posebno za zemlje poput Srbije, te da je ovakvo kompromisno rešenje bolji izbor dok se čeka prilagođavanje regulatornog okvira novim tehnologijama.

"Istovremeno, električna energija postaje sve skuplji resurs, ide se prema tome da zameni naftu, kao i troškovi njene proizvodnje i distribucije. Zbog toga se od električnih automobila danas više ne očekuje nužno jeftina vožnja, već pre svega vožnja sa manjim ekološkim otiskom. Ključni izazov za budućnost ostaje uspostavljanje pravednog, transparentnog i tehnološki neutralnog sistema naplate, ne samo kod nas već svuda u Evropi", zaključuje Lidija Piroški za 021.rs.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Teme

električni automobili JKP Parking servis

Komentari 24

Hronološki Najpopularniji

Mark Andre Der Trege

14.02.2026 • 21:57

Batalite električne igračke, nemojte se glupirati! Lobiji vam ponude dva dinara popusta na te sprdnjice, a vi se odmah isprimate k'o poludeli, krenete sa mentalnom gimnastikom kako je to super vozilo, štedljivo, ekološko i ne znam šta... Nije. Dizelaš od dvadeset plus godina je svemirski brod za vaše "vozilo budućnosti". A struji će podići cenu i izlupati vam tolike takse da ćete od blata praviti auto sa unutrašnjim sagorevanjem.

3 1 +2
Čistač

14.02.2026 • 12:25

Vera. Net

Pre neki dan na semaforu koji drži toliko dugo da se moda promeni, ispred mene električni Hjundai. Nešto razmišljam; pa bolje da ispred mene bude električar, nego neki raspali dizel zbog koga odmah gasim ventilator kabine da se ne ugušim.

1 3 -2
Andor

14.02.2026 • 00:02

Električnim kolima treba dati povlastice, bez obzira kako je vlasnik stekao novac za kola. Dobrinose boljem vazduhu i smanjenju buke. A to svi želimo.

2 5 -3

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.