Saobraćajni inženjer Velić: Država prvo dopusti da tržište preplave e-bicikli, pa naknadno sve uređuje

Autor: Insajder (Aristea Stakić)

Info

23.07.2026.

07:01 > 07:03

Iako donosi dugo očekivani red u saobraćaju, novi pravilnik o električnim biciklima stiže kasno, na već preplavljeno tržište, zbog čega mnogi građani i dalje nesvesno kupuju vozila koja zahtevaju vozačku i registraciju.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Saobraćajni inženjer Velić: Država prvo dopusti da tržište preplave e-bicikli, pa naknadno sve uređuje

Foto: Pixabay

To za Insajder kaže stručnjak za saobraćaj Igor Velić.

On ističe da je pozitivno to što je konačno donet pravilnik koji reguliše električne bicikle i mopede i smatra da je neophodno definisati kategorije i uslove za njihovo korišćenje, naročito zbog problema sa maloletnicima koji upravljaju ovim vozilima.

"U početku želim da budem pozitivan. Dobro je da se stvari reše, da se donesu propisi i reguliše ova oblast. Pohvaljujem napore u tom smeru jer na terenu zaista imamo raznorazne probleme, pogotovo kada su u pitanju maloletnici i deca koja upravljaju tim vozilima. Zaista treba izvršiti kategorizaciju - da se zna koje je snage vozilo, koje su mu mogućnosti i ko zapravo može da ga vozi. Bilo kakav napor u tom smeru, ja kao saobraćajni inženjer svakako podržavam", kaže Velić za Insajder.

On, međutim, naglašava da problem nastaje zbog činjenice da su ova vozila već godinama prisutna na tržištu i u saobraćaju, a da se tek sada, godinama kasnije, uvode strožiji uslovi poput registracije, posedovanja vozačke dozvole i tehničkog pregleda za one električne bicikle koji imaju ručicu gasa i jači motor, odnosno, koji se sada svrstavaju u AM kategoriju mopeda.

"Poslednjih pet, šest ili deset godina dozvoljavate uvoz tih prevoznih sredstava u Srbiju, dozvoljavate njihovu prodaju i samim tim ste odobrili njihovo učešće u saobraćaju. A onda, nakon nekoliko godina, rešite da uradite kategorizaciju. Mislim da ćemo imati isti problem kao i sa električnim trotinetima. Dobro je što je neko rešio da to zakonski ili kroz pravilnik reguliše, ali pitanje je da li će ljudi to poštovati na terenu i da li će policija sprovoditi mere i kontrolisati saobraćaj. Vidimo da sve ono što je rađeno za električne trotinete nije dalo nikakve rezultate. Nekoliko godina dozvoljavate prodaju trotineta, pa naknadno rešite da ih ubacite u Zakon o bezbednosti saobraćaja, napravite uslove za bezbedno učešće i uvedete pravila da trotinet može imati samo određenu snagu, da mora imati nalepnicu Agencije za bezbednost saobraćaja... Narod je to protumačio kao novi namet - kao želju da se na njima zaradi, a ne da se unapredi bezbednost. Rezultat je da, evo gledam po Boru gde živim, nijedan trotinet nema nalepnicu. Policija to ne kontroliše, pogotovo ne kontroliše da li ih voze deca mlađa od 14 godina, koja po zakonu ne smeju da ih voze niti su imala edukaciju", ističe on.

Velić upozorava na to da je neophodno da trgovci jasno informišu kupce o novim zakonskim obavezama prilikom kupovine ovih vozila, jer mnogi građani i dalje kupuju električne bicikle misleći da su to obični bicikli, što može dovesti do problema sa zakonskom regulativom i bezbednošću.

Istu takvu matricu i opasnost on vidi i u slučaju električnih bicikala.

"Ljudi koji koriste te e-bicikle sada su po novom pravilniku svrstani u AM kategoriju. To znači da se mora ići u auto-školu, vozilo mora biti registrovano i tako dalje. Prostim rečnikom, kako bi narod najbolje razumeo: električni bicikl koji se pokreće na pedale, gde je motor samo asistencija, i dalje ostaje definisan kao bicikl. Za njega ne treba vozačka dozvola, registracija, niti bilo šta slično. Dok drugi električni bicikli - oni koji imaju ručicu gasa i gde ne morate da okrećete pedale da bi vozilo išlo sa određenom snagom prelaze u AM kategoriju. Za njih je potrebna registracija, vozačka dozvola i zaštitna homologovana kaciga, baš kao da upravljate motorom", napominje Velić za Insajder.

Dok ulice preplavljuju električni dvotočkaši koji se prodaju kao obični bicikli, najveću opasnost u saobraćaju predstavljaju deca od 10 do 12 godina koja bez ikakve obuke i dozvole upravljaju snažnim e-vozilima sa ručicom gasa, upozorava saobraćajni inženjer.

"Po meni, država mora da reguliše i samo tržište. Ako smo već uveli taj pravilnik, onda trgovci koji prodaju e-bicikle koji potpadaju pod AM kategoriju moraju jasno da kažu kupcu: Možete ovo da kupite, ali znajte da po zakonu podleže registraciji. To je u neku ruku i političko pitanje, da li će politika sistemski delovati i primorati distributere, proizvođače i prodajne lance da obaveste kupca da kupuje vozilo iz AM kategorije i da ga čeka registracija. Akcenat mora biti na tome da kupac kupuje na sopstvenu odgovornost, nakon što ga je prodavac upozorio. Smatram da i dalje postoji nesaglasnost između našeg pravilnika i samog tržišta, odnosno uvoza, prodaje i distribucije", smatra Velić.

On zastupa stav da je s jedne strane licemerno da se naknadno reguliše nešto što se već godinama nalazi na tržištu, donošenjem pravilnika.

"Sada na televiziji ide obaveštenje da moraju registracija i vozačka, a narod odmah pruža otpor i misli da ih država globi. Prvo ste im to prodali kao bicikl, a sad im kažete da je moped. Tako dolazimo do opasnih situacija da deca od 10 ili 12 godina voze vozila koja idu preko 20 km/h na ručicu gasa, za šta je potrebno ozbiljno znanje i poznavanje saobraćaja. Zato moraju postojati apel i edukacija roditelja, jaka medijska kampanja da se deci ne kupuju takva vozila jer nisu bezbedna i kontrola tržišta, odnosno, da prodavci moraju jasno definisati šta prodaju", ističe sagovornik Insajdera.

Posebno je istakao problem sa decom koja koriste električne bicikle sa ručicom gasa, a koja po zakonu ne bi smela da upravljaju takvim vozilima i smatra da su potrebne snažne edukativne kampanje i stroža kontrola saobraćajne policije kako bi se smanjio broj povreda i smrtnih slučajeva dece u saobraćaju.

"Nije bilo poruke roditeljima 'nemojte to kupovati deci, nebezbedno je, deca nemaju veštine ni znanje i to nije igračka'. Izostala je jaka edukativna kampanja. Napravljen je niz propusta jer se kasno reagovalo, a kada se reagovalo, kontrola je izostala, pa je stvoreno i nepoverenje samih učesnika u saobraćaju", smatra Velić.

Sagovornik Insajdera naglašava da pravilnik treba da prati i regulacija tržišta, kako bi se sprečila prodaja vozila koja ne ispunjavaju zakonske uslove, a istovremeno da se poveća i svest o bezbednosti i odgovornom korišćenju električnih bicikala i mopeda.

"Nama mesečno jedno dete pogine, a sto je povređeno u saobraćaju, što je znatno više nego u proseku u Evropi. Zato je neophodno da se tržište reguliše, da se edukuje javnost i da se pojača kontrola na terenu", poručuje Velić.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Teme

električni bicikli

Komentari 0

Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.