Poznato ko će raditi sanaciju dva krila Železničke stanice u Novom Sadu

Pitam se samo kako posao nije dobila Južna Bačka :-)

Da li to onda može da se kaže i upotrebi i za ostale objekte u gradu kao što reče komentator za zgradu Skupštine APV. Da li to onda važi i za Tanurdžićevu palatu gde su stanovi ljudima uništeni, Katedralu čiji su zidovi i tavanica takođe stradali i napukli zbog gradnje podzemne garaže u centru grada...Vlast kao da namerno urniše simbole našeg grada. Šta je sa Promenadom koju je kupio BIG? I tamo imaju problem sa podzemnim vodama i pumpe rade 24 sata...

Ja sam da se srusi komplet zgrada i napravi nova od pocetka.
Suvise loseg je vezano za danasnju zgradu, treba da ode...
Ai u uvek ce biti sumnje jel skroz bezbedna.

Dakle: "...nisu uočena oštećenja koja bi mogla da ugroze njihovu nosivost i stabilnost, ali s obzirom da su objekti projektovani i izvedeni pre više od 60 godina, odnosno pre donošenja propisa o aseizmičkom projektovanju objekata, oni danas ne zadovoljavaju odredbe najnovijih standarda, pogotovo u pogledu seizmičke otpornosti.
Da li će se ovaj stav primeniti i na druge objekte, kao na primer na zgradu Skuštine APV, koja ima i oštećenja nastala prilikom izgradnje (delimično) podzemne garaže u njenoj blizini, kao i na mnoge druge javne objekte, ili je selektivno izvojen deo objekta stanice pored dela u kom je pala nadstrešnica kako bi se velikim parama smirile strasti?

Zašto ne glavna zgrada stanisnih usluga nego pomoćni objekti? Zasto ne rekonstrukcija kad je u pitanju seizmika. Eto malo je sve ovo mučno i bljak... Grad je devastiran... I kad vidite seme kako se radi, place vam se...

Hoće biti ista ekipa na otvaranju?
S obzirom da niko neće biti osuđen.

Članovi konzorcijuma Bricken osnovan za gradnju tunela i mostova 2020. godine, sa kapitalom od 10.000 dinara gde je član Extra auto transport Vrbas i dva fizička lica. Kompanija Extra auto transport je poznata po agrarnu, mašinama za vađenje repe preko kuma i naglom usponu od 2012. godine kad radi i puteve i infrastrukturu pa privatizuje ZGOP. Firma N-Ing postoji od 1997., vlasnici 2 fizička lica, ali je osnovni kapital tek cca 7.000 evra a reference su državni poslovi u putarstu od 2010. dok u vlasništvu ima firmu Planinvest iz Brčkog, gde su svi poslovi isto državni. Jedini ko zna nesto da radi je Institut za ispitivanje, procenu stanja i sanaciju konstrukcija osnovan 2022. godine čiji je zastupnik bivši profesor (penzija) i šef departman građevinskog fakulteta u Novom Sadu Vlastimir Radonjanin, evo njemu možemo i da verujemo... Ali bitna je podela posla u konzorcijumu. Ovome treba pristupiti pažljivo i sve pod lupu...

540 miliona evra ?! Znači radiće se rekonstrukciju za 4,6 miliona evra? Ne 46 miliona, ne 116 miliona nego SAMO 4,6 ? Pa kako se sada za tako "sitne" novce može raditi rekonstrukcija bilo čega kada su za takve novce na glavnom objektu uspeli tek 20. deo posla finansirati ???

Nova prilika za krađu i javašluk.

A da li je poznato kad će tužilaštvo početi da radi svoj posao?

Na ovaj način kroz pogrešno definisanje radova je izvodjac radova stavljen u položaj da ne odgovara za stvarnu potrebu, faktičko stanje po zakonu o planiranju i izgradnji jer bi odgovornost bila umanjena jer sanacija nije isto što i rekonstrukcija.Zamena konstruktivnih elemenata može biti sanacija (kada se popravlja ili menja deo nosive konstrukcije bez promene spoljnog izgleda, dimenzija i stabilnosti, radi popravke oštećenja) i rekonstrukcija (kada se menja nosiva konstrukcija, utiče na stabilnost i sigurnost objekta, menja se izgled ili namena), a ključna razlika je u obimu radova i uticaju na stabilnost objekta, pri čemu rekonstrukcija uvek podrazumeva veću intervenciju i često izmenu gabarita ili funkcije, dok sanacija vraća konstrukciju u prvobitno, ispravno stanje. Ključna stvar su bezbednost i stabilnost objekta. Ovo je za obaranje tendera. Drugo konzorcijum za ove radove je neprihvatljiv jer se dovodi u pitanje zajednička solidarna odgovornost ko za šta treba da garantuje, isključenja, granice i sama ograničenja. Ako su partneri odabrali da vodja konzorcijuma bude tašna mašna firma, garancije su male.

Linijski infrastrukturni objekat-linijska infrastruktura jeste javni put, javna železnička infrastruktura (mreža pruga kojom upravlja upravljač infrastrukture, koloseci u službenim mestima i prateći objekti u funkciji železničkog saobraćaja), metro, aerodromska infrastruktura, kao i objekti u njihovoj funkciji, vodna saobraćajna infrastruktura u lučkom području (operativne obale za pristajanje plovila i sl.), kao i plovni putevi i hidrotehnički objekti koji se grade na njima (plovni kanali, naperi, paralelne građevine sa traverzama, pregrade, pragovi, kaskade, ševroni, brodske prevodnice, nasipi sa pripadajućim objektima (ustave, fiksne crpne stanice), kaskadne i reverzibilne hidroelektrane i obaloutvrde)), prenosna i distributivna mreža (elektroenergetski vod i dr.), naftovod, produktovod, gasovod, derivacioni cevovod, linijska infrastruktura žičara kao podsistema javnog transporta lica ili materijala, infrastruktura kablovskih i bežičnih elektronskih komunikacija, u skladu sa propisima kojima se uređuje izgradnja objekata elektronskih komunikacija, linijska komunalna infrastruktura (vodovodna i kanalizaciona infrastruktura i sl.), koji može biti nadzemni ili podzemni, čija izgradnja je predviđena odgovarajućim planskim dokumentom i/ili podzakonskim aktima kojima se uređuje izgradnja objekata elektronskih komunikacija, kao i objekti u njihovoj funkciji.
Znači zgrada stanisnih usluga je deo linijske infrastrukture, kao prateći objekat.

Kako sanacija, a ne rekonstrukcija?
Po zakonu sanacija jeste izvođenje građevinskih i drugih radova na postojećem objektu kojima se vrši popravka uređaja, postrojenja i opreme, odnosno zamena konstruktivnih elemenata objekta, kojima se ne menja spoljni izgled, ne utiče na bezbednost susednih objekata, saobraćaja i životne sredine i ne utiče na zaštitu prirodnog i nepokretnog kulturnog dobra, odnosno njegove zaštićene okoline, osim restauratorskih, konzervatorskih i radova na revitalizaciji.
Rekonstrukcija jeste izvođenje građevinskih i drugih radova na postojećem objektu u gabaritu i volumenu objekta kojima se utiče na ispunjavanje osnovnih zahteva za objekat, menja tehnološki proces; menja spoljni izgled objekta ili povećava broj funkcionalnih jedinica, vrši zamena uređaja, postrojenja, opreme i instalacija sa povećanjem kapaciteta;
Rekonstrukcija linijskog infrastrukturnog objekta jeste izvođenje građevinskih i drugih radova u zaštitnom pojasu sa pripadajućim objektima, u skladu sa posebnim zakonom, kojima se može promeniti gabarit, volumen, položaj ili oprema postojećeg objekta, kao i izvođenje radova koji obuhvataju radove velikog obima, zamene elemenata na postojećim linijskim objektima, kojima se ne menja njeno celokupno funkcionisanje, uključujući i izgradnju raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja, a u cilju održavanja i unapređenja funkcionalnih i konstruktivnih karakteristika linijskog infrastrukturnog objekta u celini ili njegovih pojedinih elemenata ili objekata.

Samo postavite kucice pored stanice nemojte nista renovirati vise. Sto se tice para uzmite ih u dzepove direktno ne znam zasto i dalje citave farse i spektakli oko pranja kad se zna gde idu

Ovde se vozovi više ne koriste od jednog prvog novembra.

Znači, najmanje godinu dana stanovništvo Petrovaradina živi u haosu! Ali to je Petrovaradin i niko od gradskih vlasti ne živi ovde niti zna za muke ovih žitelja, važno da su počeli da naplaćuju parking, a da taksisti i dalje divljaju!

Prilika za još malo ugrađivanja, za još bezbedniju, najmoderniju stanicu. Hoće opet vesić i maja gojković otvarati?! Ako padne ponovo, moći će ponovo da se rekonstruiše!

Pa cekaj malo. Radovi se ne izvode na delu gde je pala nadstresnica vec na ostala dva objekta koji nisu ni osteceni ni ugrozeni. Pa sta vi onda radite tamo!? Krpite objekte koji su dva puta renovirani!?!? Pa sto su onda bili renovirani (jer je stanica dva puta bila pustena u rad). I zbog cega sad po treci put opet renovirate sporedne delove stanice!? A "glavna" zgrada se ne dira uopste!? I sta cemo sa njom!? Ma bre svi u zatvor.

"Institut za ispitivanje, procenu stanja i sanaciju konstrukcija" Novi Sad.

Jel' svi znamo da svako može da nazove firmu "Institut"?

Inicijalna cena renovoranja Ž. Stanice je bila 3 MEUR pa je tokom renoviranja otišla na 15 MEUR.

Umesto da uzmu malo skuplju ponudu, ali sa 5 meseca kraćim rokom, oni uzmu ponudu koja je tačno onoliko kolika je i procena.

Znači da renoviraju već renovirano, bez dela NS stanice gde je pala nadstrešnica (gde svakako treba da bude muzej korupcije).

Bez povlačenja garancija od prethodnih izvođača.

Bogovi, znamo svi već čega...

Koja je verovatnoća da i sad neće krasti? Nula, takvi su oni.

Napraviće se sve ali životi dece ljudi... Ostaje golema tuga i bol. Srećno sa tim radovima