Gradski prevoz u Novom Sadu: Planirano poskupljenje karata, bez plana za nove autobuse

Aleksandra Reves

aleksandra.reves@021.rs

Novi Sad

19.12.2025.

10:20 > 10:17

Javno gradsko saobraćajno preduzeće "Novi Sad" ni u 2026. godini ne planira nabavku novih autobusa, ali planira se povećanje cene karata.

Gradski prevoz u Novom Sadu: Planirano poskupljenje karata, bez plana za nove autobuse

Foto: 021.rs

Kako se može videti u Planu investicionih aktivnosti ovog preduzeća za narednu godinu, koji je usvojen na Skupštini grada 17. decembra, za investicije je izdvojeno nešto više od 97,8 miliona dinara, a ova sredstva preneta su iz budžeta grada za 2023. godinu.

Tako će najskuplja investicija, prema planu, biti ugradnja sistema za zaštitu od požara u autobusima i izdvaja se 18 miliona dinara.

Za komoru za farbanje izdvaja se 10 miliona dinara, dok će po sedam miliona biti izdvojeno za radne stanice, sistem za sipanje fluida, kao i sistem za optimizaciju u magacinu.

Osim toga, planira se i izrada poda u limarskom odeljenju, sistemi za "praćenje stila vožnje vozača", sistema za planiranje tehničkog pregleda, softver za organizaciju javnog prevoza, dostavno vozila za potrebe Službe komercijalnih poslova, nabavka sistema za "nadzor video nadzora" u vozilima i drugo.

Kada je reč o celom budžetu JGSP "Novi Sad" za narednu godinu, planiraju se ukupni prihodi od 6,2 milijarde dinara, od čega je planirano da se preduzeću iz budžeta grada na ime subvencija prebaci dve milijarde.

"Definisana je cenovna politika za 2026. godinu, kojom se planira povećanje cena usluga prevoza putnika u gradskom i prigradskom saobraćaju", piše u obrazloženju programa poslovanja.

Kako se navodi, u 2026. se planira da maksimalno dnevno u saobraćaju bude 198 vozila, od kojih bi bilo maksimalno 151 solo i 47 zglobnih vozila.

Ukupno, JGSP "Novi Sad" raspolaže sa 293 autobusa i to: 197 solo, 88 zglobnih i osam autobusa manjeg kapaciteta. U 2026. godini se planira rashod 20 autobusa starosti 14,9 godina, piše u planu. Dodaje se i da je prosečna starost voznog parka, uprkos nabavci novih autobusa 2020. i 2021. godine, skoro deset godina starosti.

Ističe se i da su uslovi na tržištu prevoza putnika "izuzetno teški".

"Uprkos činjenici da se još uvek u dobroj meri osećaju prolongirani negativni efekti rata u Ukrajini, što je uticalo na rast cena na tržištu energenata, preduzeće uspeva da ispoštuje registrovani red vožnje i nastoji da pruži visok nivo usluge svim putnicima", navodi se u tekstu.

Poseban problem, dodaje se, predstavlja "siva ekonomija" u oblasti prevoza putnika, pa tako navode da se veliki broj taksi prevoznika zaustavlja na stajalištima autobusa, te tako ometaju normalan i bezbedan rad u javnom gradskom i prigradskom prevozu putnika. Dodatno, ovakav vid prevoza uzima i značajan prihod usled neadekvatnog nadzora.

Dodaje se i da se u vozilima ovog preduzeća tokom ove godine vozilo četiri odsto manje putnika nego što je to bilo planirano. Uprkos tome, subvencije preduzeću od strane grada bile su velike i iznosile čak 3,4 milijarde dinara.

"S obzirom na to da su cene usluge prevoza JGSP 'Novi Sad' ispod tržišnih, kao i zbog karata sa velikim povlasticama, prihodi preduzeća se ne ostvaruju na zadovoljavajućem nivou. Sa cenama prevoza putnika u gradskom i prigradskom saobraćaju koje su u primeni od 2024. godine nije moguće ostvariti prihode kojim bi se pokrili troškovi poslovanja bez pomoći osnivača u vidu tekućih i kapitalnih subvencija. Preduzeće planira u 2026. godini povećanje cena uz saglasnost osnivača", navodi se u obrazloženju programa poslovanja.

Gradonačelnik Novog Sada Žarko Mićin je pred sednicu Skupštine grada 17. decembra najavio moguće javno-privatno partnerstvo, a rekao je da, "ukoliko to ne uspe", grad će nastaviti da finansira ovo javno preduzeće.

"Što se tiče promene menadžmenta, mislim da je to sada nepotrebno. Milan Balać je čovek koji je već vodio JGSP, ali treba mu mnogo više podrške od ove koju sad ima. Trenutno teku pregovori sa potencijalnim firmama koje bi mogle da realizuju javno-privatno partnerstvo. Mogu da prihvatim da košta malo više i da imamo novi vozni park i nove autobuse. Ukoliko to ne uspe, tada ćemo ići iz gradskog budžeta, a ukoliko bude dovoljno sredstava, to će uključivati i modernizaciju voznog parka, ali to ne mogu da obećam”, kaže Mićin.

Ovo nije prvi put da gradonačelnik spominje javno-privatno partnerstvo kao opciju za rešavanje problema ovog gradskog prevoznika, a prvi put je pomenuo tokom Skupštine grada 31. jula.

Nakon toga je, ipak, izdao saopštenje u kom je naveo da se ne razmišlja o privatizaciji JGSP-a, već da se traži najbolji model kupovine novih autobusa.

Prelazak u javno-privatno partnerstvo praktično znači da bi deo linija u gradskom saobraćaju na sebe preuzeo privatni partner. JGSP "Novi Sad", inače, jedini je prevoznik na teritoriji gradskih i prigradskih naselja.

Bivši gradonačelnik Novog Sada Milan Đurić je u oktobru 2024. godine izjavio da se ne razmišlja o javno-privatnom partnerstvu. Po svemu sudeći, okolnosti su se u samo godinu dana znatno promenile.

Ovakav slučaj sve viđeniji je u mestima širom Srbije, pa se može pronaći na primer i u Beogradu i u Subotici.

Inače, JGSP "Novi Sad" je jedino gradsko preduzeće koje iz budžeta grada ove godine dobija subvencije koje prelaze tri milijarde dinara.

Prošlu godinu je ovo gradsko preduzeće završilo u minusu od skoro 813 miliona dinara.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Teme

Skupština grada JGSP Novi Sad

Komentari 74

Hronološki Najpopularniji

Sandra

08.01.2026 • 15:16

Sram ih bilo. Povecali su za 50 posto cenu karte za Rakovac

3 1 +2
Tijana

25.12.2025 • 20:13

Bitno da Beograd i Nis imaju besplatne buseve, a nas deru. Zasto? Zato sto smo "grad sa najvise programera" koji cak ni ne koriste buseve? Strasno ...

5 7 -2
Markos

24.12.2025 • 10:11

Plan

Bolje da oni isplaniraju novu liniju, Novo Naselje - Industrijska Zona. Da ima na svakih 6-7 min ujutru autobus da se ne vozi 3000 ljudi po jedan u autu i prave nenormalne guzve. Takodje bih apelovao nakon uvodjenja nove linije da policija stoji i zabrani ulazak u Industrijsku zonu ko je sam u kolima. Da bude minimum dva coveka u automobilu. Ovaj problem je vec sada kritican a za nekoliko godina ce postati jos gori. Ovo govorim kao saobracajni inzenjer a ne kao neki laik. Svuda u svetu je javni prevoz prvo i osnovno prevozno sredstvo gradjana, posle toga bicikli a automobil je na trecem mestu. Najlakse da objasnim, jedan zglobni autobus moze da preveze oko 60 ljudi konforno, bez guzvanja. To zamenjuje danas 60 automobila, ako tih 60 automobila postavite u dve saobracajne trake, gde svaki automobil zauzme oko 5m to vam je kolona od 150m. Da ne govorimo o zagadjenju i emisiji izduvnih i stetnih gasova.

10 6 +4

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.