Pedeset godina Ford Fijeste: Automobil koji je jednostavnošću osvojio Evropu

Autor: Danas

Zabava

25.05.2026.

21:00 > 20:27

Kada je Fordu trebala promenu, Lido Iakoka dobro je razumeo evropsko tržište koje ga je frustriralo činjenicom da Ford tamo nema adekvatnog predstavnika u mini segmentu automobila.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Pedeset godina Ford Fijeste: Automobil koji je jednostavnošću osvojio Evropu

Foto: Pixabay

Tek sa prvim Eskortom, počela je da se nazire sinergija između nemačkih i britanskih pogona Forda. Fijesta je trebalo da bude veliki zajednički projekat, piše Danas.

Iakokinim idejama o malom automobilu pridružio se i Bob Luc. Kada je naftna kriza 1972. promenila tržište, Henri Ford II više nije imao izbora. Projekat je u internim krugovima nazvan "Bobket". U proleće 1973. dizajnerski studio Gija, tada u vlasništvu Forda, dobio je zadatak da kreira automobil po evropskom ukusu. Taj posao je obavio Tom Tjarda, kroz koncept "Volf", koji je ponudio ideju kompakta u trenutku kada su mali automobili u Evropi postajali masovni fenomen.

"Volf" je postojao u kupe i karavan verziji. Tjardina ideja bila je jednostavan, praktičan gradski automobil. Kupe kao elegantnija varijanta, a karavan kao rešenje za mlade porodice. Međutim, Gija je ostala fokusirana na koncepte, dok su razvoj preuzele britanska i nemačka filijala, pod vođstvom Uvea Bahnsena i Džeka Telneka, koje su oblikovale buduću Fijestu.

Veliko istraživanje

Ford je pre početka projekta sproveo najobimnije istraživanje tržišta u svojoj istoriji. Hiljade vlasnika Forda širom sveta pitane su šta žele od malog automobila. Paralelno s tim, odlučeno je i da se proizvodnja delimično premesti u Španiju, koja je tada bila u snažnom industrijskom usponu. Lokacija fabrike izabrana je u blizini Valensije.

Ime Fijesta izabrano je 1974. godine, nakon što je Henri Ford II suzio listu sa pedeset na pet predloga. Bravo, Fijesta, Amigo, Strada i Poni. Ime je pobedilo, jer je zvučalo "veselo, internacionalno i lako izgovorljivo", posebno na španskom tržištu. Kasnije je Ford morao da reši i pravna pitanja sa Dženeral motorsom zbog ranijeg Oldsmobila "Fiesta".

Prva Ford Fijesta sišla je sa proizvodne trake 1976. godine u Sarloju, potom u Valensiji, a zatim i u Dagenehamu. U razvoj je uloženo više od milijardu dolara i preko dva miliona radnih sati. Bila je to prva Fordova serija sa poprečno postavljenim motorom i prednjim pogonom u velikoj evropskoj proizvodnji.

Rodila se Ford Fijesta

Fijesta je bila dugačka svega 3,56 metara, ali je nudila iznenađujuće dobar prostor. Imala je koeficijent otpora vazduha od 0,42, nisku potrošnju, jednostavno održavanje i visok nivo praktičnosti. Težila je oko 700 kilograma i mogla je da primi četiri odrasle osobe.

Motorizacija je uključivala male benzinske motore od 957 i 1117 kubika, sa snagom od 40 do 53 konjske snage. Iako jednostavna, Fijesta je postala izuzetno popularna. U prvih šest meseci prodato je više od 118.000 primeraka.

Kasnije generacije donele su sportske verzije, uključujući Fijestu XR2, koja je sa 1,6 motorom i 84 konjske snage dostizala 172 km/h. U reli verzijama, poput one kojom je upravljao Ari Vatanen, snaga je prelazila 150 KS.

Fijesta je postala globalni fenomen, sa više od 22 miliona proizvedenih primeraka tokom sedam generacija. Proizvodila se u Evropi, Americi i drugim tržištima, i ostala simbol pristupačnog, praktičnog automobila sve do prestanka proizvodnje 2023. godine.

Na kraju, Fijesta nije bila samo automobil, bila je rezultat sukoba ideja, industrijske transformacije i pokušaja da se napravi "puno automobila za malo novca", kako je glasio Fordov slogan.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Teme

Komentari 0

Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.