U ispeglanoj uniformi i s belim rukavicama, 22-godišnja Hazuki Okuno ukrcava se u repliku japanskog superbrzog voza kako bi još jednom prošla stroge protokole koji stoje iza besprekornog rada japanske institucije koja će u utorak napuniti 60 godina.
Brzi vozovi Shinkansen počeli su da saobraćaju između Tokija i Osake 1. oktobra 1964. i tako najavili novo doba putovanja železnicom u Japanu, koji je nakon poraza u Drugom svetskom ratu izrastao u ekonomsku velesilu.
Voz-metak, kako ga zovu, sastavni je deo nacionalne privrede i načina života i zbog toga je njegovo održavanje blistavo čistim, tačnim i bez nesreća ozbiljan posao. U prvoklasnom centru za obuku osoblja na 10 spratova, Okuno je vikala s prozora i signalizirala imaginarnim kolegama, ostavši hladnokrvna kad je ekran na peronu prikazao putnika kako maše zaglavljen u vratima.
Kompanija JR Central, koja upravlja železnicom, obuku opisuje "intenzivnim obrazovanjem" budućih mašinovođa i ostale posade voza.
"Hvala vam na vožnji", kaže Okuno vežbajući pozdrav putnicima uz naklon.
Gotovo četvrt miliona putnika vozi se svaki dan na liniji Tokio-Osaka, najprometnijom u mreži Shikansena. Voz kreće na svakih pet minuta.
JR Central kaže da Shikansen nikada nije imao nesreću koja je rezultirala smrću ili povredom, u zemlji u kojoj su zemljotresi, tajfuni i obilan sneg česte pojave.
"Sigurnost je naš glavni prioritet", rekao je za AFP Daisuke Kumajima zadužen za odnose s javnošću.
S linijama koje se protežu celom zemljom, najveća brzina Shinkansena od 320 kilometara na sat više nije najbrža na svetu, ali aerodinamični nos i prostrani enterijer ostaju simbol japanskog inženjerskog umeća i pažnje posvećene detaljima.
Superbrzi voz takođe je nezaobilazna turistička tačka i važan deo pop kulture. Pedantni čistači voz održavaju blistavim spolja i iznutra. U nekim zemljama zbog kašnjenja vozova nema dovoljno vremena za takvu pripremu, ali o tome u Japanu ne moraju da brinu.
Na celokupnoj mreži brzih vozova prosečno kašnjenje je manje od minut. Rast gradova duž linija kojima Shikansen saobraća pokazuje njegov uticaj na ekonomiju i privredu u Japanu, gde je poslovanje licem u lice vrlo važno.
Imao je, međutim, ulogu u ubrzavanju depopulacije u ruralnom Japanu.
"Ljudi bi radije živeli u velikim gradovima... a zatim koristili Shinkansen da odu i posete rođake u manjim gradovima ako im je potrebno", kaže stručnjak za japansku železnicu Kristofer Hud.
U Japanu je lako uzeti Shinkansen zdravo za gotovo.
"Ali kad Japanci putuju u inostranstvo, posebno u Evropu ili Sjedinjene Države, ubrzo shvate da je Shinkansen ipak malo poseban", kaže Hud.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Novi digitalni granični sistem Evropske unije (EES) pogrešno je povezao jednojajčane bliznakinje, nakon čega je jedna Britanka zadržana na granici, jer je sistem pokazao da nije evidentirala izlazak iz Šengenske zone.
Australijska avio-kompanija Kvantas odabrala je London kao prvu destinaciju za najduži komercijalni let na svetu, koji će trajati oko 20 sati i direktno povezivati britansku prestonicu sa Sidnejem.
Avion nas brzo dovodi do odredišta, ali let predstavlja određeni fiziološki stres za organizam. Srećom, za zdrave putnike to nije opasno, jer se telo veoma brzo prilagođava novim uslovima.
Prozor aviona kompanije Rajaner pukao je tokom leta od Soluna do Memingena zbog čega je jedan državljanin Srbije koji je bio na tom letu zadobio povrede.
Cirih je postao drugi najskuplji grad na svetu za najbogatije stanovnike, odmah iza Singapura, pošto je jačanje švajcarskog franka dodatno povećalo troškove života izražene u američkim dolarima.
Evropska unija odbacila je pozive aerodroma i avio-kompanija da obustavi primenu novih biometrijskih graničnih kontrola za državljane zemalja koje nisu članice EU, uprkos problemima sa redovima i kašnjenjima.
Kopenhagen je drugu godinu zaredom proglašen za grad sa najboljim kvalitetom života na svetu, prema godišnjoj listi koju je objavila istraživačka jedinica britanskog časopisa "Ekonomist".
Portparol Evropske komisije Markus Lamer izjavio je da Komisija uvodi dodatnu fleksibilnost i podršku članicama EU u primeni sistema EES kako bi se ublažile privremene gužve na granicama.
Grad Split planira da uvede zabranu prodaje alkoholnih pića u trgovinama tokom noćnih sati zbog sve učestalijih incidenata povezanih sa pijanim turistima u centru grada.
Putovanja nisu uvek jeftina, ali se često isplate jer donose uspomene i iskustva koja mnogi inače ne bi imali. Ipak, neka putovanja zahtevaju pozamašne sume.
Aplikacija za lični razvoj RiseGuide traži "Globalnog izviđača harizme" koji će napraviti indeks evropskih gradova u kojima je najlakše započeti razgovor sa nepoznatim ljudima.
Vidikovac na planini Kablar kod Čačka dobio je upotrebnu dozvolu Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, čime su ispunjeni svi uslovi za njegovo korišćenje, rečeno je agenciji Beta u Gradskoj upravi.
Državljani zemalja van EU koji stižu u nemačku prestonicu moraju da čekaju u redovima i do dva sata zbog novog digitalnog sistema na granici, izjavila je direktorka berlinskog aerodroma Aleta fon Masenbah.
Predsednica Evropske komisije Ursula fon der Lajen priznala je da se novi digitalni sistem za registraciju ulaska i izlaska iz Evropske unije (EES) suočava sa tehničkim problemima.
Avio-kompanije i aerodromi u EU zatražili su od Evropske komisije, na čijem je čelu Ursula fon der Lajen, privremenu obustavu novog biometrijskog sistema graničnih provera tokom letnje sezone.
Komentari 4
Gogi
KAMENI Jagodina.
Vlada Lazarevic
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar