Električna vozila i praksa majstora u Srbiji: Koji su najčešći kvarovi i najskuplje popravke

Autor: RTS (Đorđe Barović)

Info

06.05.2026.

10:35 > 10:39

Zbog turbulencije oko cena naftnih derivata, sve više vozača u svetu opredeljuje se za kupovinu električnih vozila. Taj trend, beleži i Srbija. Ključna nedoumica i dalje je to koliko je ova investicija isplativa.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Za servisere nema dileme. Redovno održavanje e-vozila je i do 80 procenata jeftinije od vozila sa benzinskim ili dizel motorima. Istovremeno, najkomplikovanije popravke u Srbiji su od 100.000 do milion dinara, piše RTS.

"Pravo je vreme za kupovinu električnih vozila", poručuju iz Njujork tajmsa objašnjavajući da je za to zaslužno tržište na kome se sada mogu kupiti automobili dometa 400 kilometara za manje od 40.000 dolara. Istovremeno, autori tvrde da će uskoro pojeftiniti i cena polovnih vozila.

U Evropi je slična situacija.

Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila, električna vozila (EV) u Evropskoj uniji čine oko 18,8 odsto novih registracija.

Najveće tržište je Nemačka. Italija beleži značajan porast za čak 29,5 procenata, a Španija 13,4 odsto više registrovanih električnih automobila.

Studija Asocijacije nemačkih osigurivača (GDV) pokazuje da je početkom prošle godine u ovoj zemlji registrovano 1,65 miliona e-vozila, što je pet puta više nego 2021.

Na prodaju nije puno uticao podatak iz ove analize da su troškovi popravke EV i dalje za 15 do 20 odsto skuplji od onih na "običnim" vozilima.

Analizirajući podatke sakupljene od servisera u periodu od 2021. do 2023. GDV navodi da su najčešći kvarovi softverske greške, infotejnment sistemi, osvetljenje i električni sistemi, kočnice...

U Srbiji ovakvo istraživanje još ne postoji zato što je i broj e-vozila, u odnosu na evropski prosek, simboličan.

Prema podacima MUP-a Srbije, početkom ove godine registrovano je 7.155 vozila na električni pogon, odnosno 55.184 tzv. hibridnih vozila.

Iz firmi koje se bave prodajom polovnih vozila navode da kriza oko nafte nije povećala potražnju za automobilima na struju.

Do 80 odsto jeftinije održavanje

Dosadašnja iskustva majstora u Srbiji pokazuju da su električna vozila bez dileme isplativija.

"Redovno održavanje električnih vozila je i do 80 procenata jeftinije od redovnog održavanja vozila sa benzinskim ili dizel motorima. Ako se tome pridoda da je kod električnih vozila značajno smanjena potrošnja elemenata kočionog sistema, ušteda u održavanju je još veća", ističe Uroš Mitrović, sertifikovani trener Delta auto grupe, jednog od značajnijih uvoznika električnih vozila u Srbiji.

Da bi to i plastično dočarao nudi primer modela lakog komercijalnog vozila brenda Farizon, kojeg ova kompanija zastupa.

"Farizon vozila, u zavisnosti od režima i opterećenja, na 100 km vožnje troše industrijske struje za maksimalno 400 dinara, dok kod sličnih dizel vozila taj trošak goriva za 100 km vožnje ide sada i do 2.500, 3.000 dinara. Dakle razlika u trošku je od pet do sedam puta. Lako se može izračunati da na većim kilometražama to znači uštede koje mogu biti i veće od same cene vozila. Uz to, tu su i niži troškovi i jednostavnije održavanje, manje vremena u servisima, duži garantni rokovi i sve ono što je ključno za kompanije koje zavise od efikasne logistike", kaže Mitrović.

Najčešći kvarovi kod e-vozila

Kada je reč o kvarovima, ovaj serviser kaže da oni najčešći "nisu jednostavni za jednoznačno definisanje", ali i da su generalno retki.

"U praksi se najčešće odnose na upravljačku jedinicu baterije (SME/BMS) i komponente visokog napona, poput kontakata, ali to u velikoj meri zavisi od konkretnog tehničkog rešenja i koncepta vozila. U određenim slučajevima, izazov može predstavljati i sistem termalnog menadžmenta, na primer kompresor klima uređaja koji je u slučaju e-vozila visokonaponska komponenta. Ipak, kvarovi su generalno retki, a kada se pojave, najčešće su povezani sa sistemom upravljanja baterijom", objašnjava Mitrović.

Otuda ne može da generalizuje cenu popravke na električnim vozilima, jer ona zavisi od konstrukcije vozila i sistema elektropogona.

"Generalno su najskuplji radovi na samim baterijama i njenim elementima. U zavisnosti od potrebnih radova, cena može varirati od 100.000 pa i do značajno više od 1.000.000 dinara", navodi ovaj serviser.

Popravke od 200 do 15.000 evra

U studiji Asocijacije nemačkih osigurivača (GDV) najčešći kvarovi zbog kojih električna vozila ne prolaze tehnički pregled su povezana sa osvetljenjem i električnim sistemima.

Popravka ovih kvarova u Nemačkoj košta od 200 do 600 evra.

Problem sa kočnicama je nešto skuplji i majstori naplaćuju od 300 do 800 evra.

Za vlasnike je i dalje noćna mora kvar baterija, jer se cene opravke ili zamene kreću od 5.000 do 15.000 evra.

Najpouzdaniji e-automobili

Mreža nezavisnih tehničkih nadzornih udruženja u Nemačkoj (TUV) u novembru prošle godine je objavila analizu koja se oslanja na podatke dobijene iz 9,5 miliona tehničkih pregleda tokom 2025.

Ova statistika ukazuje da su se elektroautomobili pokazali jednako pouzdani kao benzinci, a modeli poput Fiat 500e (mini klasa), Audi Q4 e‑Tron i Mini Kuper SE našli su se među najpouzdanijima.

U istraživanju ADAC (statistika intervencija na putevima) među najpouzdanijim automobilima su e‑Golf, Hyundai Kona Elektro, BMW i3 i Tesla Model 3.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Teme

električna vozila Popravka automobila

Komentari 13

Hronološki Najpopularniji

Miloja

06.05.2026 • 22:19

Teška prevara i za Srbiju neisplativo.
Ja teram taljige sa volovima, em je ekološki em ne dajem ni dinara na prevarantske servise. Samo decu u školu vodim na magarcu.

15 10 +5
prolaznik

06.05.2026 • 19:21

@ Dudarim II

Ali to regenerisanje struje ne koristi kočioni sistem - motor tada radi kao generator, kinetičku energiju vozila (odnosno, obrtanje točkova) pretvara u električnu, što po subjektivnom osećaju usporava vozilo ekvivalentno normalnoj upotrebi kočnice. Samo ako je potrebno naglo zakočiti tada se aktivira kočioni sistem. Vozim teslu nekoliko godina i 99% vožnje mi je tako, kočioni sistem se vrlo retko aktivira, kao što rekoh samo kad mora naglo da se uspori / zaustavi.

14 0 +14
Neša taksista

06.05.2026 • 17:45

Za koga je?

Ko ga može puniti kući može i da razmišlja o tome, a ko takvu mogućnost nema ostaju mu skupi javni punjači i u tom slučaju vožnja je često i skuplja nego sa običnim. U Srbiji je s punjačima poseban problem jer se naplaćuje vreme, a ne uzeta energija tako da nikad ne znate ni koliko će vas vožnja izaći.

Inače ta kola su lepša za vožnju od običnih.

22 2 +20

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.