Automobili koji sami sobom upravljaju već mogu da vide i razmišljaju, ali novija tehnologija koja uskoro kreće na 5G mrežama, obećava da će im pružiti još jednu naprednu veštinu: mogućnost da razgovaraju jedni s drugima.
"C-V2X" je komunikaciona tehnologija koja koristi iste 5G mreže kao i telefoni, a koja bi vozilima trebalo da omogući da bežično komuniciraju jedna sa drugima, kao i sa semaforima i s drugom drumskom opremom, poboljšavajući i funkcionalnost i sigurnost.
Automobili neće samo emitovati svoju lokaciju, brzinu i smer - što već danas čine pomoću mreže 4G. Oni će moći i da se dogovaraju o redosledu prolaska kroz raskrsnice ili pri suženju puteva, što je digitalni ekvivalent kontaktu vozača koji vide jedan drugog.
"Razgovarajući" sa semaforima, automobil će moći da uskladi brzinu kretanja sa zelenim svetlom. Vozila bi time mogla da se dogovore da ih se više "upakuje" u jedan interval zelenog svetla, čime bi se povećala ušteda goriva.
Ta tehnologija bi u početku trebalo da pomogne vozačima konvencionalnih automobila, na primer upozoravanjem na rizik od sudara ili na zaleđen put.
Pametniji autonomni automobili moći će sami da odluče šta da rade, umesto da "dignu ruke" i predaju kontrolu čoveku ili se samo zaustave kada uoče problem.
"C-V2X" je spreman da nadmaši dve decenije star sistem nazvan "Dedicated Short-Range Communications" (DSRC) koji je uspešan samo delimično. "V2X" znači da vozila komuniciraju sa svime: vozila s vozilima (V2V), vozila sa infrastrukturom (V2I) ili vozila s pešacima (V2P). "C" znači da se komunikacija odvija na istoj tehnologiji mobilne mreže koju koriste telefoni.
U "5GAA", konzorcijumu koji podržava "C-V2X", sada je 120 članova, među kojima Audi, BMV, Daimler, Ford Motor, GM, Honda, Hiundai, Nisan, Folksvagen i Volvo, a uz njih tehnološke kompanije Intel, Samsung i Kualkom, zatim Boš i druge kompanije za auto elektroniku, proizvođači mrežne opreme, uključujući Nokiu i Erikson, provajderi AT&T, T-Mobile, Verajzon i Vodafon.
"C-V2X" već radi na sadašnjim "4G" mrežama, ali do sredine 2020. godine, mreža 5G omogućiće radikalnije sposobnosti.
"5G" takođe može da prenese više podataka od "4G", omogućavajući automobilima da razmenjuju podatke sa svojih senzora, kao što su ulazi s video kamera i radara.
"Ako želite da prestignete veliki kamion, bili bi vam korisni podaci sa senzora ispred kamiona", rekao je Uve Picšler, šef za "V2X" u Nokiji.
Popularnost "5G" mogla bi pomoći proizvođačima automobila da "progutaju" po 200 do 300 dolara koliko će koštati dodavanje mrežnog hardvera u automobil, rekao je analitičar IHS Markita Kristian Kim.
Zagovornici "C-V2X" tek treba da uvere vlasti u njegove prednosti i da zvanično dobiju deo frekvencijskog opsega za to. Federalna komisija SAD za komunikacije razmatra stavove o tome, regulatori EU su u julu signalizirali da su zainteresovani za razvoj "C-V2X", a neki kineski gradovi već na tome rade, te bi Kina mogla da prva uvede "C-V2X".
Tome će pomoći tehnologija 5G za telefone koja će se proširiti po milijardama telefona i hiljadama pristupnih tačaka mobilne mreže, a autoindustrija će moći da iskoristi tu širinu i snagu.
Ford je već najavio da će 2022. godine njegova vozila dobiti "C-V2X", jer je zaključio da je "C-V2X" brži, pouzdaniji i jeftiniji od drugih tehnologija, rekao je Jovan Zagajac, menadžer Fordove platforme za povezivanje vozila i proizvoda. "C-V2X" bi čak mogao da gradovima omogući da eliminišu semafore, dodao je Zagajac.
Zagajac kaže da će "C-V2X" uz senzore automobila dodati više korisnih podataka o semaforima, radovima na putu i vozilima za hitne slučajeve koja automobilu mogu poslati nalog da se skloni u stranu kada naiđe vatrogasno vozilo ili hitna pomoć.
Komentari 0
Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar