Dokle se stiglo sa izgradnjom tunela "Iriški venac" u sklopu Fruškogorskog koridora?

Autor: RTS (Zoran Slepčević)

Novi Sad

06.09.2026.

08:41 > 08:42

Pre gotovo godinu dana probijene su obe cevi tunela "Iriški venac", u toku su završni radovi, asfaltiranje i pripremanje instalacija.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Dokle se stiglo sa izgradnjom tunela "Iriški venac" u sklopu Fruškogorskog koridora?

Foto: 021.rs

Spojen je i most preko Dunava, koji je pored tunela predstavljao najzahtevniji objekat na Fruškogorskom koridoru. Dnevno je angažovano više od 650 radnika i 280 mašina, javlja RTS.

U završnoj fazi su takozvani grubi radovi u tunelu, posle kojih dolazi postavljanje elektromašinskih instalacija i priprema za farbanje.

Od ukupno sedam kilometara, obe cevi, tunela Iriški venac već je asfaltirano šest kilometara.

"Nama je plan da ceo tunel bude do kraja godine završen i sa elektromašinskim opremanjem i sa svim pratećim sadržajima u tunelu. Jako je bilo zahtevno. Imali smo velike prilive vode na par mesta, naročito u desnoj tunelskoj cevi imali smo preko 1.500 litara u minuti. Morali smo svu tu vodu da izvučemo napolje kako bi svi radovi bili u suvom, da ne bismo imali problem sa obrušavanjem", kaže za RTS šef projekta "Koridora Srbije" Nikola Karadžić.

"I pre same izgradnje mi smo posvetili veliku pažnju prethodnim radovima i samom projektovanju, gde su vršena zaista detaljna geotehnička i geološka istraživanja, pri čemu se težilo da se što više predvide sve one okolnosti na koje možemo naići u toku izgradnje", navodi šef projekta Kineske korporacija za puteve i mostove (CRBC) Milijan Milić.

Osim najdužeg tunela i mosta preko Dunava, na trasi Fruškogorskog koridora biće izgrađeno više od 40 objekata, mostova, podvožnjaka, 15 denivelisanih raskrsnica i ukrštanja, kao i veliki broj potpornih i zidova za zaštitu od buke.

Ulazni portal u tunel Iriški venac nalazi se kod Paragova, dok je 3,5 kilometra dalje izlazni portal kod Iriga. Zbog zaštite životne sredine u Nacionalnom parku, tunel Iriški venac prokopan je uglavnom mehaničkim putem, hidrauličkim alatima, što je ujedno bio i dodatni inženjerski izazov.

"Sve je trebalo organizovati tako da nigde ne dođemo u koliziju sa zaštitom životne sredine, sve vreme smo morali da vodimo računa o najvišim standardima, a opet da iskopamo sedam kilometara levu i desnu cev, tako da je zahtevno bilo organizovati rad u sve tri smene", napominje Nikola Karadžić.

Budući moto-put, Fruškogorski koridor imaće četiri trake širine od 3,5 metra, a predviđena brzina biće od 60 do 100 kilometara na sat. Doprinos će, pored prilike za razvoj privrede i turizma, najviše osetiti žitelji tog kraja, zbog izmeštanja teretnog saobraćaja iz Nacionalnog parka Fruška gora i okolnih naseljenih mesta.

"Ovaj projekat ima i veoma širi, da kažem, regionalni, ako ne i još širi značaj. Ne samo da će unaprediti kvalitet života i sam kvalitet saobraćajne usluge ljudi, već će otvoriti nove prilike za neki ekonomski rast", kaže Milić.

Fruškogorski koridor dug 44,4 kilometra biće nova i brža saobraćajna veza Novog Sada preko Fruške gore sa Sremom, Mačvom, a dalje i sa Bosnom i Hercegovinom.

OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

Dodaj 021.rs kao glavni izvor na Google-u

Teme

Fruškogorski koridor tunel Iriški venac

Komentari 0

Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.