Nakon decenije obećanja i probijenih rokova: Da li je završetak Fruškogorskog koridora na vidiku?

Više od 80 odsto radova na deonici dugoj 16,5 kilometara od Paragova do početka obilaznice Rume na Fruškogorskom koridoru je završeno, a do kraja godine biće okončani građevinski radovi u najdužem tunelu u Srbiji.
Nakon decenije obećanja i probijenih rokova: Da li je završetak Fruškogorskog koridora na vidiku?
Foto: 021.rs
To je izjavila je ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture u tehničkom mandatu Aleksandra Sofronijević. 
 
Ovo je, međutim, samo jedan u nizu projekata koji u Srbiji kasne godinama. Konkretno, izgradnja Fruškogorskog koridora najavljena je još 2016, a gradnja je počela tek nekoliko godina kasnije, uz sada već očekivano probijanje rokova, podseća Nova ekonomija.
 
Kako je Sofronijević rekla, ostaće dovoljno vremena za sveobuhvatno testiranje sistema i proveru njegove pune funkcionalnosti. Ona je rekla da očekuje da će u junu tunel i cela deonica do Rume biti pušteni u saobraćaj.
"Završetkom tunela Iriški venac, dužine 3,5 kilometara, dobijamo važnu saobraćajnu vezu, uz istovremeno očuvanje prirodnog okruženja Fruške gore", rekla je Sofronijević.
 
Najave o završetku radova na ovoj deonici došle su samo nekoliko dana pre parlamentarnih izbora.
 
Inače, dužina "Iriškog venca", dvocevnog tunela, jeste 3,5 kilometara, a kada bude završen, spajaće Novi Sad i Petrovaradin sa auto-putevima Beograd-Šid i Beograd-Šabac-Loznica.
Završetak radova na Fruškogorskom koridoru za 2027. godinu najavljivao je i donedavni predsednik Srbije Aleksandar Vučić. On je to najavio pre tačno godinu dana, prilikom probijanja prve cevi tunela. Ovo je, doduše, samo jedna deonica na Fruškogorskom koridoru. 
 
Istovremeno, ovo je još jedan od projekata na čiji završetak građani Srbije čekaju godinama.
 
Deset godina obećanja
 
Prve ozbiljnije najave Fruškogorskog koridora vlast je iznela još 2016. godine. Tadašnja ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović rekla je da je to prioritet Vlade i da će do kraja te godine početi njegova izgradnja. Do toga, međutim, nije došlo. Naime, godinu dana kasnije, 2017, Mihajlović je rekla da se izgradnja koridora ipak odlaže za 2018.
 
Radovi, međutim, ni te godine nisu započeti. Tek dve godine kasnije, 2020, Srbija i Kina potpisale su protokol o saradnji, a potom i komercijalni sporazum.
 
Konačno, izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 2021. godine, i to simbolično - baš 1. maja, na Međunarodni praznik rada.
 
Završetak radova trebalo je, prema zvaničnim informacijama, da bude 2025. godina, mada je tadašnji predsednik Vučić i pre početka radova rekao da će oni biti završeni pre roka. Konkretno, on je kraj radova najavio za 2024. Ipak, početkom te 2024. godine, Vučić je obišao radove, a umesto otvaranja najavljene saobraćajnice, usledilo je novo pomeranje roka. Ovog puta, na polovinu 2026. godine. Ipak, ni ovaj rok nije ispoštovan.
 
Potom, u avgustu 2024. Vučić je ponovo obišao radove na tunelu "Iriški venac", i tom prilikom saopštio da je probijeno "58,83 odsto tunela", kao i da je sve urađeno "na vreme i malo ispred vremena".
 
Tadašnji ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić izjavio je da će tunel biti probijen u oktobru 2025, a da će krajem septembra 2026. biti završen ceo koridor, osim mosta preko Dunava u Novom Sadu. Tunel jeste probijen, ali ceo koridor ipak nije završen.
 
U oktobru 2025, Vučić je rekao da će ceo Fruškogorski koridor biti završen 2027. godine. To je ujedno i poslednji rok dat za završetak ovog projekta.
 
Ceo koridor trebalo bi da bude dugačak 48 kilometara. Imaće četiri trake od po 3,5 metra, bez zaustavnih traka, i spajaće auto-puteve ka Šidu i Subotici. Kroz Frušku goru postojaće tunel dužine 3,5 kilometra, a gradi se i most preko Dunava kod Kovilja dužine 1,8 kilometara.
Vrednost projekta nije sasvim poznata
 
Kolika je vrednost projekta - ne zna se tačno, jer je posao uređen ugovorima između Srbije i Kine, čija je firma China Road and Bridge Corporation (CRBC) angažovana međudržavnim sporazumima koji nisu transparentni.
 
Ono što je ipak poznato jeste da je ugovorena vrednost projekta bila 606 miliona evra, ali da je ona ubrzo porasla.
 
Konkretno, Srbija se zadužila kod kineske Export-import banke za izgradnju Fruškogorskog koridora, u iznosu od 608,3 miliona dolara - što je više od ugovorene vrednosti.
 
Pored toga, predviđeno je da će Srbija kreditna sredstva iskoristiti za pokriće 85 odsto vrednosti projekta. Preostalih 15 odsto, što je više od 100 miliona dolara, potrebno je obezbediti iz budžeta.
OGLASI RADNO MESTO!

Ukoliko imate potrebu za radnom snagom nudimo vam mogućnost da na jednostavan način oglasite poziciju za posao.

Radno mesto možete oglasiti u odeljku Oglasi za posao ili jednostavno klikom na ovu poruku.

  • Zoran

    01.11.2026 • 14:35
    Ja mislim da će ga nove vlasti preorati kako je i red šta će nam.
  • pazi sad

    01.11.2026 • 14:34
    Na cijoj teritoriji je taj koridor? Zasto su svi natpisi, i to toliki da mogu iz aviona da se vide, na kineskom? Naprdci, cirilicni limancu i futoski izvidjacu odgovorite?

Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.

Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.

Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.

Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.

Napiši komentar


Preostalo 1500 karaktera

* Ova polja su obavezna

Ostalo iz kategorije Novi Sad - Vesti