Modernizacija pruge Beograd-Budimpešta izazov je za Srbiju i Mađarsku, dok za Kinu kao strateškog partnera taj projekat ne bi trebalo da predstavlja problem, imajući u vidu njihove impozantne rezultate u toj oblasti.
Međutim, planovi da se do kraja 2017. taj posao završi su nerealni smatraju pojedini stručnjaci, a dozu sumnje može da unese i primer izgradnje Žeželjevog mosta, koji se nalazi na pomenutoj trasi. Radovi na izgradnji mosta su počeli pre nekoliko godina, a prvobitni rok za završetak posla istekao je još u novembru 2013. godine.
Modernizovati prugu od Beograda do Subotice dugu skoro 200 kilometara za kratko vreme, kako je najavljeno, nije realno, ocenio je za RTV Milovan Pavlović, koji je u svojoj bogatoj profesionalnoj karijeri odgovorne poslove obavljao u novosadskom ogranku državne železnice, a autor je i nekoliko stručnih knjiga.
Pavlović u nizu otežavajućih okolnosti navodi između ostalog činjenicu da je na većem delu trase jednokolosečna pruga, a radovi su prema njegovom mišljenju neizvodljivi od Beške do Sremskih Karlovaca. "Prvo, znamo da je tu veliko klizište da su krivine ograničavajući faktor, jer su neke duge i 200 metara. Samo od Čortanovaca do Karlovačkih vinograda na dužini od 4,5 kilometra imate 13 krivina. Za pruge za velike brzine vama su potrebni radijusi 10.000 metara, a ovde imate 300 metara radijusa. Kako oni misle to da prebrode", zapitao se Pavlović.
Nakon samita Kine i zemalja centralne i istočne Evrope potpisan je Memorandum o saradnji srpske, kineske i mađarske železnice na izradi Studije izvodljivosti o rekonstrukciji pruge Beograd-Budimpešta.
"Moramo da napomenemo da je ovaj Memorandum o razumevanju na izadi Stidije izvodljivosti već počeo da se realizuje i da je grupa kineskih stručnjaka sa predstavnicima Železnica Srbije i Saobraćajnog instituta CIP prethodnih dana obilazila prugu Beograd-Subotica kako bi se uverili u stanje infrastrukture i sve druge parametre za izradu Studije izvodljivosti", rekao je Nenad Stanisavljević iz "Železnica Srbije".
Istovremeno sa studijom, kako je najavljeno, pripremaće se i idejni projekat. Mađarska i srpska strana odgovorne su za geološka ispitivanja, a kineska za geodetska. Jedna od ključnih tačaka u okviru modernizacije pruge Beograd-Budimpešta svakako je izgradnja Žeželjevog mosta. Međutim, radovi praktično mesecima stoje.
Da bi radovi bili nastavljeni neophodno je da finansijeri, Grad Novi Sad i Pokrajina uplate dodatnih tri miliona evra, a taj iznos je prema najavama iz Ministrastva saobraćaja obezbeđen. Ako novac bude na vreme bude uplaćen, preko Žeželjevog mosta prelazićemo od sredine naredne godine.
.jpg "Sreda u Novom Sadu: Od kiše se sklonite - u pozorište")
.jpg "Muke s prilazom Gradskom groblju: Rešenje u planu, ali ne i u budžetu")
.jpg "Tri mladića povređena u sudaru na Banstolu")
Komentari 18
Vojvodina Republika
Građani Vojvodine i Glavnog grada Novog Sada trpe zbog političkih pritisaka iz "kruga dvojke" koji nam je oduzeo sva prava odlučivanja.
Kada ponovo budemo imali pravo da donosimo odluke (kao do 1988.) ovakve stvari ćemo brzo rešavati.
SD
Frank
Dajte jos koji datum pa da mozemo da se kladimo.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar